KKE gündeme getirdi: Tempi tren kazasında ‘NATO’ şüphesi

LEFKOŞA – Yunanistan’da Tempi tren kazasının artçı sarsıntıları devam ediyor. Cuma günü düzenlenen aksiyonlar ve grev dalgasının ardından Yunanistan Komünist Partisi (KKE), hususa ait yeni bir iddiayı gündeme taşıdı. KKE, meclis kürsüsünden Tempi’deki tren kazası sonrası meydana gelen büyük patlamaya karışan yük treninin NATO’nun insansız hava araçları (drone) için yakıt taşıdığını öne sürdü.

Öte yandan ana muhalefet partisi PASOK bugün, Kiriakos Miçotakis hükümeti hakkında güvensizlik oylaması gerçekleştirilmesi talebiyle meclis başkanlığına başvuruyor.

‘HÜKÜMETİN AÇIKLAMALARI UTANÇ VERİCİ’

KKE’nin Parlamento Sözcüsü Thanasis Pafilis, dün mecliste yaptığı konuşmada, “Hükümetin trenlerin ne taşıdığını bilmediğini söylemesi utanç verici” diyerek iktidarı sert bir lisanla eleştirdi. Pafilis, “Eğer bu türlü değilse, kabahat mahallinde sonraki sabah Hava Kuvvetleri’nden üç üst seviye yetkilinin ne işi vardı?” sorusunu yöneltti. Pafilis, KKE’nin daha evvel de Lavrio’da 350 ton TNT, Aleksandroupolis, Pire ve Tırnava’da misal askerî gereç taşımalarını tespit edip durdurmak için müdahale ettiğini hatırlattı. KKE sözcüsü ayrıyeten, emsal bir trenin 5.000 mermi taşıyarak Sindo’dan geçeceğini de belirtti.

TREN SİSTEMİNDEKİ SİSTEMATİK SORUNLAR

KKE sözcüsü, kazanın PASOK, Yeni Demokrasi Partisi ve SYRIZA hükümetlerinin yıllardır uyguladığı siyasetlerin sonucu olduğunu vurguladı. Pafilis, Tempi’deki kazanın yetersiz finansman, işçi sayısının dramatik halde azaltılması (bütün şebekeyi 50 kişinin bakım yapması), iş yoğunluğunun artırılması (makinistler için 9 saat mesai ve 9 gün arka arda çalışma – SYRIZA hükümeti tarafından düzenlendi), yetersiz eğitim ve OSE’nin (Yunan Demiryolları Organizasyonu) dört modüle bölünmesi, bunlardan kârlı olanlar özel kesime devredilirken, ziyan edenlerin devlete yani halkın sırtına yük olarak bırakılması ile bağlı olduğunu lisana getirdi.

Pafilis, Avrupa Birliği’nin (AB) merkezi demiryolu çizgilerinin yalnızca yüzde 13’ünde güvenlik sistemlerinin çalıştığını, şirketlerin maliyeti yüksek olduğu için bu sistemleri genişletmeyi reddettiğini ve bu yüzden Avrupa’da 650 kişinin hayatını kaybettiğini belirtti. KKE’li vekil, “Sorun Yunanistan’ın kronik hastalığı değil, hükümetin ve başka partilerin tez ettiği üzere. Sorun kapitalizm ve kâr maddesidir. Bu yasa ‘kâr etmek için öleceksiniz’ diyor ve siz bu sistemin en üstün yasasını gizliyorsunuz” tabirlerini kullandı.

GÜVENSİZLİK OYLAMASI HAZIRLIKLARI

KKE’nin bu kıymetli iddiayı gündeme taşıdığı saatlerde, Yunanistan Parlamentosu’nda Miçotakis hükümeti için güvensizlik oylaması hazırlıkları başladı. Çarşamba sabahı, mahallî saatle 11:00’de başlayan meclis oturumunda, KKE ve SYRIZA’nın “Tempi suçunu” görüşmek üzere talep ettiği gündem dışı toplantı gerçekleştirildi.

Bu süreçte Başbakan Miçotakis de kürsüye çıkarak, Yunanistan demiryollarının mevcut durumu ve hükümetin aldığı tedbirler hakkında bilgi vermesi bekleniyor. Miçotakis, demiryollarındaki kronik problemlere değinerek, hükümetin siyasi sorumluluğu kabul ettiğini bir defa daha vurgulayacak.

Ana muhalefet partisi PASOK’un başkanı Nikos Andrulakis’in evvelden duyurduğu üzere, muhalefet partileri (PASOK, SYRIZA, Özgürlük Seyri ve Yeni Sol) ortasındaki istişareler sonucunda hükümete karşı güvensizlik önergesi verilmesi kararlaştırıldı. Anayasa’nın 84’üncü hususuna nazaran, güvensizlik önergesi üzerindeki görüşmeler, önergenin sunulmasından iki gün sonra başlayacak ve görüşmelerin başlamasından itibaren üç günden fazla sürmeyecek.

TEMPİ’DE NE OLMUŞTU?

28 Şubat 2023 tarihinde mahallî saati ile gece 23:20 sularında, Atina’dan Selanik’e giden bir yolcu treni ile karşı istikametten gelen bir yük treni, Tempi vadisinde birebir sınır üzerinde baş başa çarpıştı. Raydan çıkma ve sonrasında meydana gelen patlama sonucu en az 57 kişi hayatını kaybetti, 85 kişi de yaralandı. Kaza sonrası Larissa istasyon şefi, vazifeli çilingir ve yolcu treni şirketi Hellenic Train’in temsilcisi tabir vermek üzere polis merkezine götürüldü.

Kazanın temel sebebi, iki trenin tek çizgi üzerinde karşı istikametlerde hareket etmesi ve otomatik sinyalizasyon sistemlerinin çalışmaması olarak belirlendi. Bu, Yunanistan tarihinin en büyük demiryolu kazalarından biri olarak kayıtlara geçti. Kaza sonrası ülkede büyük protestolar yaşandı, demiryolu güvenliği ve altyapı eksiklikleri konusunda önemli tartışmalar başladı. İki yıl geçmesine karşın, kazaya ait soruşturma ve tartışmalar hâlâ devam ederken kamuoyu sorumluların cezalandırılmasını talep ediyor.